torstai 3. marraskuuta 2011

Moottoripyöräonnettomuudet 1922-2016

Lukuja päivitetty viimeksi 2/2017!

Suhteellisesti ottaen kuolemantapaukset ovat vähentyneet todella paljon, kun huomioi moottoripyörien miltei räjähdysmäisen lisääntymisen 2000-luvulla.  
Tätä juttua päivitetään vuosittain!


Moottoripyörien lukumäärä


Moottoripyörien lukumäärä Suomessa 1923 - 2014  Motorcycles in Findand
Klikkaa kuva suuremmaksi! Kuviossa punaisella yli 125-kuutioisten osuus niiltä vuosilta, joilta tieto oli saatavissa, sinisellä kaikki moottoripyörät yhteensä.

Rekisterissä olevien moottoripyörien lukumäärä vuodesta 1922 vuoteen 2010 kertoo mielenkiintoisia asioita. Sodan jälkeen vaurastumisen myötä niiden lukumäärä kasvoi hurjaa vauhtia 60-luvun alkuun, mutta autojen maahantuonnin vapautuessa 62 alkoi moottoripyörien suosio hiljalleen hiipua. Huippuvuonna 1961 moottoripyöriä oli rekisterissä 109 496, mutta vuonna 1970 enää 43 403.

Tällä tasolla pyörien lukumäärä pysyi seuraavat kymmenen vuotta, kunnes 80-luvulla niiden määrä alkoi taas hiljalleen nousta. Vuonna 1991 pyöriä oli jo 62 287, mutta varsinainen räjähdys tapahtui vuosituhannen vaihtuessa. 2001 prätkiä oli rekisterissä huikeat 102 811, mutta se ei ole mitään tähän päivään verrattuna: 2016 moottoripyöriä oli rekisterissä arviolta 264 186 - huomattava muutos tapahtui kuitenkin omistusverosuunnitelmien takia 2016 lopussa, jolloin liikennekäytöstä poistettiin noin 100 000 pyörää eli liikennekäytössä oli vuoden lopussa enää 167 658 pyörää.

Merkille pantavaa on myös, että 80-luvun lopulle asti yli 125-kuutioisten lukumäärä oli suunnilleen puolet kaikista moottoripyöristä, mutta niiden suhteellisen osuus on kasvanut koko ajan ja 2000-luvun alusta eteenpäin piikkiä isompia pyöriä oli liki 80 % kaikista moottoripyöristä. 

Kuolema niittää satoaan

Kuolemaan johtaneiden liikenneonnettomuuksien tilastojen laskeminen ja tutkiminen on vähän masentavaa puuhaa, mutta iloinenkin asia löytyi. 

2000-luvulla kuolemantapausten määrä on ollut yleensä 20-30 kieppeissä, poikkeuksina vuoden 2008 33 ja vuoden 2010 16. 

Loukkaantumisten määrä on ollut 500-700 vuodessa, mutta iloinen poikkeus näyttää olevan 2011: vain 306 loukkaantunutta.  
Päivitys 2013: Vuonna 2012 pyöriä 231 604, loukkaantuneita 506, kuolleita 21.
Päivitys 2014: Vuonna 2013 pyöriä rekisterissä 251 525, loukkaantuneita 504, kuolleita 24. 

Päivitys 2015: Vuonna 2014 pyöriä rekisterissä 257 094, loukkaantuneita 495, kuolleita 16.
Päivitys 2016: Vuonna 2015 pyöriä rekisterissä n. 260 000, loukkaantuneita 487, kuolleita 20.
Päivitys 2017: Vuonna 2016 pyöriä rekisterissä n. 264 186 (liikennekäytössä 31.12.2016 167 658), loukkaantuneita 426, kuolleita 16.

Vuoden 2015 luvuissa lienee myös Hra Oma Ajan kaatuminen, jossa muutama luu katkesi.

Tilastollisesti moottoripyöräilyn turvallisuus on vuosikymmenten saatossa parantunut merkittävästi, vaikka vaihtelua on runsaasti. 2000-luvulla kuolemantapaukset suhteessa moottoripyörien lukumäärään ovat vähentyneet. Vuosittainen vaihtelu on suurta, koska tilastollisesti merkittäviä tuloksia ei niin helposti saa suhteellisen pienestä aineistosta (onneksi!). Hyvä huomata myös ylipäätään ajoneuvojen määrän ja liikenteen lisääntyminen.


Kuolemantapauksia 100 000 rekisterissä olevaa moottoripyörää kohti eli kuolemantapausten määrän suhteellinen vertailu vuosittain:

Kuolemantapaukset Suomessa 100 000 moottoripyörää kohden 1975 - 2015


1975 103,9
1976 78,8
1977 28,9
1978 25,5
1979 21,0
1980 23,1
1981 49,9
1982 26,2
1983 48,0
1984 30,1
1985 51,2
1986 47,8
1987 7,1
1988 46,2
1989 52,3
1990 48,2
1991 49,8
1992 31,3
1993 17,2
1994 15,5
1995 20,0
1996 22,6
1997 14,6
1998 12,4
1999 16,24
2000 11,04
2001 13,64
2002 17,24
2003 17,74
2004 14,04
2005 19,2
2006 13,9
2007 15,9
2008 16,1
2009 12,3
2010 7,1
2011
2012
11,61
9,1
2013
2014
9,5
6,2
2015
7,7
2016/rekisterissä
6,1
2016/liikennekäytössä
9,6

Yllä oleva taulukko: Vuoden 2016 loppuun mennessä poistettiin omistusveron pelossa noin 100 000 moottoripyörää liikennekäytöstä, siksi taulukkoon otettiin uusi vertailuluku. Vertailukelpoisen luvun mukaan kuolemaan johtaneet onnettomuudet ovat edelleen vähentyneet.



Taulukko 2012:


Kuolleet
Loukkaantuneet
0. Samat ajosuunnat (ajo suoraan) 1 64
1. Samat ajosuunnat (ajo kääntyen) 3 38
2. Vastakkaiset ajosuunnat (ajo suoraan) 2 12
3. Vastakkaiset ajosuunnat (ajo kääntyen) 1 36
4. Risteävät ajosuunnat (ajo suoraan) 1 41
5. Risteävät ajosuunnat (ajo kääntyen) 1 54
6. Jalankulkijaonnettomuus (suojatiellä) . 1
7. Jalankulkijaonnettomuus (muualla) . 1
8. Tieltä suistuminen 11 169
9. Muu onnettomuus 1 100

Taulukko 2013

Kuolleet
Loukkaantuneet
0. Samat ajosuunnat (ajo suoraan) 0 94
1. Samat ajosuunnat (ajo kääntyen) 3 37
2. Vastakkaiset ajosuunnat (ajo suoraan) 1 23
3. Vastakkaiset ajosuunnat (ajo kääntyen) 2 42
4. Risteävät ajosuunnat (ajo suoraan) 1 42
5. Risteävät ajosuunnat (ajo kääntyen) 4 46
6. Jalankulkijaonnettomuus (suojatiellä) 0 3
7. Jalankulkijaonnettomuus (muualla) 0 0
8. Tieltä suistuminen 10 141
9. Muu onnettomuus 3 76

Taulukko 2014

Kuolleet
Loukkaantuneet
0. Samat ajosuunnat (ajo suoraan)265
1. Samat ajosuunnat (ajo kääntyen)038
2. Vastakkaiset ajosuunnat (ajo suoraan)222
3. Vastakkaiset ajosuunnat (ajo kääntyen)242
4. Risteävät ajosuunnat (ajo suoraan)134
5. Risteävät ajosuunnat (ajo kääntyen)040
6. Jalankulkijaonnettomuus (suojatiellä)03
7. Jalankulkijaonnettomuus (muualla)01
8. Tieltä suistuminen7156
9. Muu onnettomuus294

Taulukko 2015

Kuolleet
Loukkaantuneet
0. Samat ajosuunnat (ajo suoraan)363
1. Samat ajosuunnat (ajo kääntyen)140
2. Vastakkaiset ajosuunnat (ajo suoraan)318
3. Vastakkaiset ajosuunnat (ajo kääntyen)436
4. Risteävät ajosuunnat (ajo suoraan)040
5. Risteävät ajosuunnat (ajo kääntyen)149
6. Jalankulkijaonnettomuus (suojatiellä)00
7. Jalankulkijaonnettomuus (muualla)01
8. Tieltä suistuminen  (35 %) 7166
9. Muu onnettomuus194


Taulukko 2016

Kuolleet
Loukkaantuneet
0. Samat ajosuunnat (ajo suoraan)178
1. Samat ajosuunnat (ajo kääntyen)134
2. Vastakkaiset ajosuunnat (ajo suoraan)224
3. Vastakkaiset ajosuunnat (ajo kääntyen)244
4. Risteävät ajosuunnat (ajo suoraan)133
5. Risteävät ajosuunnat (ajo kääntyen)035
6. Jalankulkijaonnettomuus (suojatiellä)00
7. Jalankulkijaonnettomuus (muualla)00
8. Tieltä suistuminen  (38 %) 6109
9. Muu onnettomuus369



Kuolemaan johtaneet moottoripyöräonnettomuudet 2014

Kuolemaan johtaneet moottoripyöräonnettomuudet 2015





Ikäryhmissä korostuu  toisaalta kevari-ikäisten osuus, toisaalta iän mukanaan tuoma rauhoittuminen - jos 18-24 -vuotiaiden matalampi osuus johtuu heidän vähäisemmästä määrästään motoristeina?





Kuka kuolee ja miksi


Vastaus ei enää kuulu, että teini piikillä, vaan usein keski-ikäinen (tai ainakin selkeästi aikuinen) mies isolla pyörällä ja ihan omatoimisesti itse itseään komentaen menettää pyöränsä hallinnan tilanteeseen liian suurella nopeudella. Ylivoimaisesti yleisin tapaus on tieltä suistuminen!

Kuten jo aiemmin kirjoitettu otsikolla Suistuminen tieltä liikenneympyrässä, suuri osa moottoripyöräkuolemista on jokseenkin järjettömiä - usein teho ja voima sumentavat hetkeksi järjen. 

Tosin teinien loukkaantumiset ovat sen verran yleisiä, että ehkä leikitään ja näytetään paljonkin, mutta nopeudet onneksi pienempiä kuin tehokkailla pyörillä. Jo 90-luvulla tehty tutkimus antoi viitteitä, että iskutilavuuden kasvu lisää riskiä ja jo silloin tyypillinen tapaus oli hallinnan menetys suurella nopeudella tai temppuillessa, mutta eräät piirteet ovat korostuneet 2000-luvulla.

Erityinen riski on 25-44 -vuotiailla, sen jälkeen alkaa malttia tulla miehillekin? Tämä porukka on erityisen hyvä ihan itse aiheuttamaan onnettomuutensa, vanhemmilla ikäpolvilla alkaa olla jo vähän enemmän vastapuolena koettuja kuolemantapauksia eli tyypillisesti joku vastaantuleva auto kääntää eteen. Yleisesti voi kyllä havaita, että mitä nuorempi kuski, sitä suurempi on osuus olla aiheuttajana onnettomuuksissa, mutta valitettavasti ylipäätään moottoripyöräilijä on itse aiheuttajana suurimmassa osassa tapauksia kaikissa ikäluokissa.

Tilastot siis puhuvat tylyä kieltä - jos tehoa on, sitä tekee mieli käyttää. Miten paljon alla olevan pyörän luonne ja tehot yllyttävät kokeilemaan väärissäkin paikoissa? Oletettavasti joku tehoihin mieltyneempi ostaa herkemmin supertehokkaan sporttipyörän kuin vaikkapa keskikokoisen, pienen tai muutoin vähemmän tehokkaan pyörän. 

Vakuutusmaksun suuruus kertoo siksi usein yhtä sun toista kyseisen pyörän omistajistakin: on syy, miksi uudet tehokkaat sporttipyörät ovat kalliita vakuutuksiltaan ja miksi esimerkiksi vanhat prätkät ovat halpoja. Museopyöristä nyt puhumattakaan.

Ajokorttiuudistuksen ja tehorajoitusten vaikutus näkyi jo 90-luvulla - kun moottoripyörä vaatii oman ajokortin eikä autokortti enää tuonut mukanaan automaattisesti A:ta ja nuorempien kuljettajien tehoja rajattiin, vähenivät onnettomuudet nuorimmissa ikäluokissa. Ehkäpä koulutuksella on siis merkitystä ajotaitoon, asenteisiin ja ajotapaan... ja käytettävissä olevalla teholla suhteessa taitoihin ja asenteisiin. Myös hra Oma Aika joutui miettimään asenteitaan uusiksi kaatumisensa jälkeen...

3 kommenttia:

  1. Moro Ben
    Olisin ilahtunut jos kirjoittaisit myös erilaisia näkemyksiä vakuutusmaksujen suuruuteen ja eriarvoisuuteen liittyen mm. perusteet paikkakuntakohtaisille eroille yms. Taidat tietää mitä asialla haen. Itseäni kiinnostaisi kovasti myös päättäjät asioiden takana.
    T: Lasse

    VastaaPoista
  2. Tämä on täyttä asiaa. Vaaroja on hyvä miettiä ja moottoripyöräilyä kannattaa jossakin määrin jopa vähän pelätä, sillä silloin ajat tarkemmin ja mietit seurauksia. Lisää näitä juttuja!

    VastaaPoista
    Vastaukset
    1. Tämä juttu päivittyy aina vuosittain, kun tulee uusia lukuja.
      Vähän samaa aihetta on mm. väreistä ja näkyvyydestä http://www.vanhamoto.net/2013/12/vaatteet-on-mun-aatteet.html

      Poista