Ajokeli 19.11.2012

Hurjan hieno omakuva Viikissä
liikennevaloissa sillan alla

Harvassa ovat ajokelit marraskuussa olleet, mutta jokunen sentään. Tänään kesken työpäivän huomasin, että aurinkohan paistaa - saman tien pommisuojaan hakemaan Viivi II:ta pienelle lenkille. Lämpöäkin oli ruhtinaalliset viisi plusastetta. 

Kyllä se toimii kuin enkeli! Siksipä piti ajella Prätkäpajaan sopimaan LeQn kanssa tulevasta "100 000 kilometrin huollosta" eli kunhan viimeinen paketti Saksasta saapuu, niin eikun pyörä atomeiksi. Onhan siihen joku syy oltava, että se aina vaan toimii niin hyvin...

Piipahdus keskustelemaan tulevasta
"100 000 kilometrin huollosta"

No, kenties ei kauhean monia osia vaihdetakaan, jos ovat hyvässä toleranssissa. Viivi II:n kilometreistä kun ei vieläkään ole täyttä varmuutta - mittarissa on 78 000, mutta siinä tuskin on ihan kaikki. Kytkimen rahina ei tunnu häiritsevän ketään muuta kuin minua, LeQ muiden tapaan nauroi rahinalle. Ehkä sielläkin silti kulumaa on... sanotaan vaikka näin: kukaan, joka minulta on käytetyn auton tai prätkän ostanut, ei ole valittanut mistään. Koskaan. 

Olen kyllä hankkinut kaikenlaisia osia varmuuden vuoksi -sellaistakin, joita ei kuulemma saa mistään.Paitsi että Saksasta on vielä kyllä saanut. On tehdasuutta jakoketjun ohjuria, staattoria, nokka-akselia, pakoputken keskiosaa, öljypumpun ketjua ja vaikka mitä. Todennäköisesti ei tietenkään sitä, mitä lopulta oikeasti tarvitaan... Jakoketju ainakin vaihdetaan, kenties vähän hoonaillaan paikkoja jos sylintereissä olisi väljyyttä - tai tehdään kenties jotain ihan ennalta arvaamatonta. Tuskin tämä huolto ihan halvaksi tulee, mutta aika halvalla saa sitten sielunrauhaa!

Mutta totta puhuakseni - ajaessa ei ollut mielessä mikään. Vain ajaminen. Ei vaivannut sydän eikä mikään. Ajon aikana ei vaivaa edes raha-asiat, koska niin kauan kuin pyörä liikkuu, kaikki on hyvin!  :)  Ja kuten olen sanonut ennenkin - kelien salliessa mieluummin ajan 32-vuotiaalla Hondalla kuin vaikkapa tuliterällä Ferrarilla tai millään muullakaan autolla.

Kausi päättyy, ainakin käytännössä

Niin se oli alistuttava ajatukseen, että kausi on päättynyt. Viivi II matkasi talvitalliin lauantaina. Tosin tänään maanantaina olikin yks kaks kuivat tiet ja piti pieni lenkki käydä sitten kuitenkin kiertämässä, ja ehkä vielä joku ihan pieni ajohetki voi jatkossakin tulla. 

Mutta tosiasiassa kausi on päättynyt. Oheisessa videossa on vain kuvia talvitalliin siirtymisestä ja musiikki on sitä haikeinta lajia, mitä mieleen tuli. Sellaiset ovat fiiliksetkin. 

Mutta koko talvea ei Viivi II tallissa ole. Saksasta on tulossa taas kaikenlaista varmuuden vuoksi ja tarkoitus on, että Prätkäpajassa kone avattaisiin täysin ja tarkistettaisiin kaikki. Miksikö? Koska koneessa (eikä missään muussakaan) tunnu olevan mitään vikaa. Se on hiljaisuutta ennen katastrofia...? :D  No, oikeasti haluan vain varmuuden, että kaikki on kohdallaan, koska ei ole ihan täyttä varmuutta, milloin vanha rouva on saanut viimeksi muuta kuin perushuoltoja. Ei ainakaan kahteen-kolmeen vuoteen. Katsotaan sitten, mitä löytyy... ja mitä ehkä pitää jostain tilata, Se onkin ainoa hyvä puoli talvessa. Ei kesällä olisi malttanut viedä Viivi II pitkäksi aikaa huoltoon, kun se aina vaan toimii paremmin!

Laukut ja CX 500

CX 500 ja uudet sivulaukut (valkoiset pilkut laukuissa ovat salaman heijasteita)

Talven mittaan tuli hankittua Saksasta Hepco&Beckerin telineeseen sopivat laukut (alkuperäisen mallisia telineitäkin saa edelleen uusina). Tarjolla oli 30- ja 40-litraiset vaihtoehdot. Halusin esteettisistä syistä pienemmät, mutta Saksasta moneen kertaan sanottiin, että samaan hintaan saat ne isommatkin ja ettei kukaan ole ikinä hankkinut noita pienempiä. Isommat ovat siis tavallaan edullisemmat ja tietysti niihin mahtuu enemmän. 
Tilasin kuitenkin siis nuo pienemmät. Tuttava maalasi ne samalla kun maalasi hankkimani varatankin pyörän omalla värillä (CX:n alkuperäiset värit tässä).


Röpelöinen pinta toki saa laukut heijastamaan itsensä välillä todellista kirkkaampina ja välillä tummempina, mutta minun silmääni nuo istuvat hyvin. Sen sijaan Viivi on niin pieni, että istuminen takana ei laukkujen kanssa ole kovin mukavaa. Viiville pitäisi iis saada ihan oma pyörä...

(klikkaa kuvat suuremmiksi)

Pyörä talvitalliin ja uutisia Saksasta

(Täydennetty 8.11.!)  

Niin vaan alkoi viikonloppuna ajellessa tulla mieleen, että kesä lähestyy loppuaan. Vähintään pitäisi alkaa pukeutua lämpimämmin ja sehän ei minun sielunmaisemaani istu. Surullista, jo marraskuussa... Vaan oli aika viedä Viivi II talvitalliin. Vakuutus on kyllä voimassa eli jos viikonloppuisin sattuu olemaan kuivat tiet ja lämpötila edes lähellä 10 astetta, niin... Vaan valoa ja lämpöä odotellessa uutisia Saksasta.

Saksa uutisoi, osa 1: Eräitä kaipaamiani moottorin osia (mm. laturi varmuuden vuoksi ja uudet venttiilikopan pultit yms.) etsitään kovasti ja kaikki alkaa olla kasassa. Piakkoin lähtee taas paketti kohti Thailand... eikun siis Finnland!

Saksa uutisoi, osa 2: Michael Herrmann saksalaisesta CX:ien ystävien kerhosta otti yhteyttä ja kertoi, ettei Güllepumpe (Suomessa "Lietepumppu") lempinimen keksijä suinkaan ole tuntematon kuten täällä väitin vaan saksalainen sarjakuvapiirtäjä Rötger Feldmann, lempinimeltään "Brösel" ("Murunen"). 

Samalta kaverilta on myös idea oheiseen pyörään ("Dolmette"), jonka sattumalta esittelin blogissani jokin aika sitten. Siinä on kätevästi 24 moottorisahan moottoria! 12 kummallakin puolella pyörää. Ja etteivät tiedot tähän loppuisi, niin kuski on hänen veljensä Andy Feldmann! Kuvissa hän kisaa Christina Surerin ajamaa Abt Audi AS400 (450 hevosvoimaa!) vastaan vuonna 2004. Audi voitti niukasti.

Valitettavasti en ylimmän kuvan kuljettajan nimeä tiedä, mutta katsopa Christina Surerin kuvat tuosta alta...  ;)

Lisätty 8.11.2011:
Lisätietoa Dolmetesta englanniksi tästä!
Lisätietoa kisasta saksaksi tästä! ("Kaunottaren ja hirviön kisa")
Kuvia Christina Surerista...!  1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 

Vielen Dank für die Informationen!

Näin...

...mennään...

...talvitalliin.

   

Saksasta saa osia... ja muuta?!

Saksasta saa mitä ilmeisimmin "vaikeastikin saatavia" osia (ja Amerikasta tilattuja tavaroita, ks. jutun loppu!).

Huolto-guru listasi, mitä kaikkea aina ennen pitkää joutuu uusimaan. Jakoketjua, laturia, kaasuttimien kurkut ja tietysti erilaisia tiivisteitä, jos moottori irroitetaan. Lisäksi hän oli havainnut, että joku tee-se-itse-mies on joskus venttillejä säätäessään katkaissut yhden kannen pultin ja korvannut kätevästi  kuusimillisen pultin kahdeksanmillisellä.
Tiettyjen osien saaminen on hankalaa - Suomesta. Laturikin on kuulema halpa, jos sellaisen saa kolmella sadalla. Minäpä laitoin sitten kyselyä Saksan suuntaan. Jakoketjun olin sieltä varmuuden vuoksi tilannut jo aiemmin, mutta sen kait olisi saanut Suomestakin. Tiivisteitäkin saisi Suomesta ja ihan vastaaviin hintoihin varmaankin, mutta ajattelin pääseväni vähemmällä, kun tilaan taas yhden laatikollisen osia yhdestä paikasta kotiovelle. Tai ainakin lähipostiin.
Tällaisen kauppalistan sitten tein CX-osista, jotka luonnollisesti ostin CX-kaupasta... :

• Laturi 100,00 €
• Kannenpultit 4 kpl 32,00 €
• Moottorin tiiviste  7,50 €
• Vesipumpun tiivisteet  23,00 +  5,50 €
• Jokin moottorin O-rengas (kuulema tarpeellinen, sanoivat Saksasta) 0,00 €
• Kaasuttimien kurkut 2x 36 €  
• Tulpanjohto  13,00 €

Erityisesti tuo laturi oli halpa. Noita muita saattaisi löytää halvemmallakin ja vaikka Suomesta, mutta tämä oli niin vaivaton tapa ostaa yhdestä paikasta kerralla kaikki.
Katsotaan, mihin tämä tavara sitten taas päätyy - Finnland vai Thailand... 

- - - - -

Amerikasta Michiganista tilattu takki saapui tänään - Saksasta! Älkää kysykö, miten... en tiedä! Ja koska se saapui Saksasta, ei siitä peritty mitään tulleja saati arvonlisäveroja! Kun takki vielä vaikuttaa erityisen laadukkaalta ja juuri oikean kokoiselta, niin edullinen on!
Toisaalta, jos Hollanti kerran on Amerikassa Michiganissa, niin on ihan selvää, että se Michigan on Saksassa. Right! Selbstverständlich? Onhan Finnlandkin sama kuin Thailand.

Etujoustoa ja pienen pieni onni

Etujousien vaihto

Putkista tuli ulos lähes
vaseliinimaista paksua mönjää.
(Astiassa oleva öljy on
vanhat moottoriöljyt)

Niin hehkeä kuin Viivi II onkin, niin etupää tuntui turhan löysältä. Arvio oli, että jouset ovat jo vähän kuoleentuneet ja hiukan epäilytti, että mahtavatko öljytkään olla ihan tuoreita. Tilasin jouset Saksasta Biker's Nets Shopista samalla kun hieman muitakin osia. Oma osaaminen ja uskallus tällaisiin remontteihin on rajallista. Lisäksi sain neuvon, ettei näin vanhaa kapinetta kannata viedä maahantuojan huoltoon - siellä pojat tuhaan hakisivat pyörästä liittimiä tietokoneilleen...

Mistä siis apua? No VMPK:stapa tietenkin. Moni konkari varmasti osaisi unissaankin rakentaa pyörän vaikka yhdestä maailmanlopussa jäljelle jääneestä pultista ja yksi tällainen konkari onneksi ottikin yhteyttä. Todella osaavan ihmisen työskentelyä oli mukava seurata ja avustaa. Vahingossa sitä oppi itsekin paljon!

Kaikki pultit aukesivat vaivatta ja nätisti, mikä ei ole itsestään selvää tämän ikäisessä laitteessa. Varsinainen yllätys oli se, että teleskoopista ei varsinaisesti ottaen valunut öljyä. Sieltä tuli mustaa paksua tahnaa, joka muistutti enemmän vaseliinia kuin öljyä. Arvion mukaan etupään öljyjä ei siis ole ikinä vaihdettu. Tähän yhdistettynä jo hieman kuoleentuneet jouset selitti ihan riittävän hyvin hiukan vetelän keulan...

Putkiin suihkutettiin ylhäältä ja
alhaalta yhteensä
pullollinen Bräkleeniä

Olin hankkinut Stormilta hienoa 10 W etuteleskooppiöljyä, oikein Racing-luokitelluksi merkittyä. Uusi guruni totesi oitis, että turhan hienoa on. Haimme Motonetista ATF-öljyä - itseasiassa jopa tehtaan huolto-ohjekin vuosikymmenten takaa sanoo nimen omaan, että automaattivaihteostoöljyä on tarkoitus käyttää. Silloin ennen vain ei ollut kuin yhtä laatua. Nyt nekin ovat jo liian hienoja... AIkamme asiaa ihmeteltyämme päädyimme öljyyn, joka oli mineraaliöljyä ja tarkoitettu "erityisesti vanhoihin Fordeihin". Selvästi siis sopivaa Hondan etuteleskooppiin...

Uudet jouset ovat
huomattavasti aiempia
pidemmät

Lisäksi hankimme pari pullollistä Bräkleeniä, jotta putkistaa saataisiin pois tuo liki valumaton vaseliinimainen mönjä - toisesta putkesta ei valunut oikeastaan mitään ennen Bräkleeniä! Vähitellen se liukenikin ja teleskoopit saatiin tyhjiksi ja laitoimme maksimiannoksen uutta ATM-öljyä putkiin. Uudet Saksasta tilatut jäykemmät jouset olivat yksiosaiset, mutta huomattavasti pidemmät kuin vanhat kaksiosaiset yhteensä. Kahden miehen voimin ne saatiin kuitenkin sisälle ja pultit kiinni. Etupää tuntui koeponnistuksissa radikaalisti paremmalta. 


Pienen pieni onni

Ensimmäinen käynnistys
nappulasta. Juhlaa!

Lisäksi nyt viiden miljoonan ilometrin jälkeen Viivi II:een asennettiin Saksasta vihdoin saatu upouusi käynnistinyksikkö. Se oli karu mutta juhlallinen hetki, kun kone käynnistyi nappulaa painamalla! En olisi malttanut sammuttaa konetta lainkaan, tokihan se nimittäin kävi paljon juhlavammin, kun se oli käynnistetty nappulasta eikä johdonpätkällä... 


Koeajo


Tummaan elokuun iltaan oli pakko lähteä kokeilemaan, onko kaikki kohdallaan. Välittömästi huomasin, että uusi etujousitus on samaan aikaan selvästi aiempaa pehmeämpi ja jämäkämpi. Ensimmäinen tiukempi mutka oli hieman säväyttävä, sillä eturenkaaseen oli päässyt vanhoja teleskooppiöljytahnamönjiä ja tämä aiheutti pienen luiskahduksenalun. Onneksi öljyä oli vain kämmenen kokoisella alueella eli sekunnin murto-osassa ennen kuin mitään ehti tapahtua rengas piti taas. Siinä ei edes viallinen sydän ehtinyt värähtää yhtään ylimääräistä ennen kuin tilanne oli jo ohi.

Etupää jousti hienosti jarrutuksissä, töyssyissä, kaikessa. Jousivalinta vaikutti erittäin onnistuneelta - hetken päästä nimittäin tajusin, ettei etupää oikeastaan tunnu miltään. Se vain toimii, mutta siihen toimintaan ei enää kiinnittänyt minkäänlaista huomiota. 
Kiva oli ajaa. Sitä paitsi se käynnistyi nappulasta painamalla!


Kiitos Tapsa!

Saksasta osat - mistä asennukset?

Saksaan on viitattu useammassakin kirjoituksessa. Saksasta saa mitä vain, mutta toimitukset ovat joskus hitaita tai pahimmillaan osat päätyivät Thaimaahan (jossa muuten ovat yhä). 


Mutta tänään saapui jälleen Saksasta tärkeitä osia ja kohtuullisessa ajassa. Tämä Biker's Net-Shop on ollut jämptein Saksalainen toimittaja - osat lähtevät liikkeelle nopeasti maksun jälkeen ja postissa menee viikko.


Mutta tässä se kaikkein kaivatuin osa etualalla eli upouusi käynnistinyksikkö. Taustalla mm. jarrujen osia, uusi jakoketju ja uusi etujousitus. Mitään niistä en osaa itse paikoilleen laittaa, eli nyt on hakusessa osaaja. Käynnistysyksikön saanen kiinni Lohjan Autopalvelussa, mutta voipi olla, että jakoketjun ja etujousituksen kanssa joutuu menemään Brandtille? Vai olisiko jollain joku muu suositus pääkaupunkiseudulla? Ja kuinkahan lie jarrujen osien kanssa, miten hankalia vaihdettavia lienevät. Omat taidot rajoittuvat normihuoltoihin, mutta sähköpuoli, moottorijutut ja vaikapa venttiilien ja kaasutinten säädöt jätän suosiolla niille jotka osaavat.

Tässä se vihdoin on - upouusi käynnistinyksikkö.
Käytetynhän sain hankittua jo aiemmin, mutta  päätinkin sitten tilata ihan uuden.

Nätit öljyt, nättejä osia ja nätisti näyttävä mittari

Kaikinpuolin kaunista! (kännykkäkuva CX 500, manipuloitu tausta)

Uteliaisuudesta tein öljynvaihdon ja muun perushuollon jo 4000 kilometrin ajon jälkeen. Yllätys oli, että öljyt eivät ole juurikaan edes mustuneet! Vanha moottori, jonka kilometreistä ei ole tietoa, ei kauheasti mielestäni edes kuluta öljyä - suunnilleen desin tuhannella kilometrilla. Öljy on Stormilta saadun suosituksen mukaisesti semisynteettistä 15W-50 eikä täyssynteettistä. 
Tulppien pinta oli melko musta, mutta ei mielestäni hälyttävän musta. Suodattimet olivat siistit.

Vanhan moottorin 4000 km ajetut öljyt olivat varsin nätit. (kännykkäkuva)

Öljynvaihto oli olennaisesti aiempaa helpompaa, sillä proppu oli vain löysästi kiinni (mutta ei vuoda). Suodattimen kuuopan irroitus vaati silti jälleen putkimiehen pihtejä, sillä pultin päässä oleva liian pieni 10 mm:n mutterikanta on kulunut niin pieneksi, ettei sitä saa auki 10 eikä 9 millin hylsyllä. Onneksi olin Saksasta tilannut ja saanut uuden (kromatun!) pultin ja ulkonäköä edelleen parantamaan kiillotettua terästä olevan uuden kuupan. Uudessa pultissa on lisäksi 17 mm:n kanta eli sama kuin öljypropussa!

Nopeusmittarikin on ollut totaalisen vakaa, mitä ilmeisimmin nimenomaan alapään pyörijän rasvaus sai tämän aikaan. Tulipa mieleen, että ehkäpä sen rasvaus kuuluu asiaan muutoinkin - ainakin etupyörää irroitettaessa näyttää kuuluvan asiaan rasvata kaikki paikat niiltä kulmilta.

Uusi öljynsuodattimen pultti (isommalla kannalla) ja kuuppa.  (kännykkäkuva)

Vanhan pultin kovia kokenut 10 mm:n  kanta. Voisikohan sen kunnostaa? (kännykkäkuva)

Honda CX 500 on lietepumppu

Otsikko on ehkä hieman raflaava, mutta Saksassa Hondan CX 500 on varsin rakastettu menopeli, joka kulkee lempinimellä Güllepumpe eli lietepumppu. 

Nimi sai alkunsa sarjakuvasta, jonka tekijä on tietääkseni tuntematon (päivitys 7.11.2011: Väärä tieto: tekijä on erittäin tunnettu, lue tästä!). Tarinassa maanviljelijän lietepumppu on rikki ja reipas motoristi lohduttelee, että odotellaan hetki - kauniina ja päivänä apua löytyy varmasti. Monen (ilmajäähdytteisen) pyörän jälkeen kuuluu persoonallinen moottorin ääni ja CX 500 saapuu. Pikaisen askartelun jälkeen se toimii lietepumppuna ja näin tämä ikiliikkuja sai Saksassa hilpeän lempinimen.

http://www.cx-freunde.de/comic/comic1.html

Lietepumpulla on varsin aktiivisia harrastajia seuroineen pitkin Saksaa ja sen ansiosta siellä tuntuu olevan tarjolla kaikkia osia alkaen tankin tarroista ja päätyen öljyproppuun.

Vihdoin tärkeitä osia, mutta kuka laittaisi kiinni? Kesäkuun 29.

Saksasta ( http://www.biker-net-shop.de.vu/ ) saapui viimein kolmanella lähetysyrityksellä paketti, jossa vihdoin starttiyksikkö ja jarruosat. Sääli vain, että huoltomieheni aloitti juuri kesälomansa ja omat taidot eivät riitä sähköpuolelle eikä uskallus jarruremonttiin. No, onhan tässä tähänkin asti ajeltu käynnistäen johdonpätkällä ja jarruja hieman varoen. Sentään letkut ja jarrunestesäiliö ovat uudet.

Tilaan toisen kerran käynnistysyksikön ja jarrujen huolto-osia, toukokuun 26.

Käynnistysyksikkö ja jarrujen huolto-osat jäivät Thaimaahan joten tilasin Saksasta toiset. Ne palautuivat takaisin Saksaan, koska DHL:n mielestä Suomessa ei voi maksaa paketteja.

Ketuttaa kuin oravaa osa 3, toukokuun 10.

Sitten alkaa ketuttaa oikein huolella. Tärkeimpien osien eli käynnistysyksikön ja etujarruosien olisi pitänyt jo saapua aika päivää sitten. Saksasta kerrotaan, että kyllä ne heidän tietojensa mukaan ovat olleet perillä jo viikon! Suomessa ei Itella eikä Suomen DHL tiedä asiasta mitään. Lopulta käy ilmi, että Saksan DHL on vahingossa lähettänyt ne Finnlandin sijasta Thailandiin!


Finnland ist nicht Thailand. Finland is not Thailand.


Thaimaan posti ilmoittaa, että se harkitsee 8 viikkoa, palauttaako se osat Saksaan vai ei. Missään tapauksessa niitä ei lähetetä eteenpäin päällä olevaan osoitteeseen Suomessa.

Ketuttaa kuin oravaa osa 2, huhtikuun 24.

Rauhallinen sunnuntaiajely tyssäsi melkein alkuunsa. Etujarru laahasi koko ajan yhä kovemmin, kunnes oli pakko pysähtyä - ei voi ajaa. Paras palata kotiin tutkimaan asiaa. U-käännöstä tehdessä etujarru lyö itsensä lukkoon ja luistaa alta. Onneksi vain vilkunlasi rikkoutuu, kun kyseessä oli kävelyvauhti. Ei liiku edes työntämällä mihinkään, aivan lukossa.


Kuorma-auto tulee noutamaan, ja sitä odotellessa jarru alkoikin sitten toimia, mutta tärähdyksessä meni jostain syystä myös pääsulake eli ei mopo käynnisty. Stormilla ei sellaista sulaketta ole nähtykään. Varasulakkeita oli yllättäen Otto Brandtilla varastossa peräti kolme kappaletta, ostin varmuuden vuoksi jokaisen.


Jarrun korjausosat olin sattumalta tilannut edellisenä päivänä Saksasta, kaikki näytti letkuista alkaen aika huonolta.


Yhtään osaa ei Saksasta ole vielä saatu, vaikka rahaa on maksettu jo aika paljon sinne...

Missä osat viipyvät?!

Saksaan oli myyjän tille maksettu jo aikamoinen summa rahaa, eikä mitään kuulu. Neljä viikkoa ensimmäisten osien tilaamisesta. ystävällinen tiedustelu opettaa jotain saksalaisesta luonteesta: mitään ei ole edes lähetetty, koska näytän tilaavan koko ajan lisää. On taloudellisempaa lähettää kaikki yhdellä kertaa...

Osia saa Saksasta!

Saksalaisista nettikaupoista näyttää saavan mitä tahansa CX 500:aan! Alkuperäisosia, uusina ja käytettyinä, sekä mallikohtaisia varusteita. Vaikka ne tarrat tankin kylkeen, joita en halua. Tilasin oitis tavaratelineen, kaatumaraudat ja muuta pienempää tavaraa. Onneksi tuli koulussa luettua pitkä saksa, sujuu kommunikointi mukavammin.


CX 500 -kauppoja:
- http://cx500-shop.de/
- http://www.biker-net-shop.de.vu/ 

>Täällä< myös esimerkkejä saksasta tilattuja osia-

Edit 25.5.2012: Esimerkki harvinaisemmista osista kuten jakoketjun ohjureita, venttiilin nostimia, uusi CX:n laturi jne (klikkaa isommaksi), laitan näitä ehkä joskus lisää:

Uusia, käyttämättömiä osia