Nätit öljyt, nättejä osia ja nätisti näyttävä mittari

Kaikinpuolin kaunista! (kännykkäkuva CX 500, manipuloitu tausta)

Uteliaisuudesta tein öljynvaihdon ja muun perushuollon jo 4000 kilometrin ajon jälkeen. Yllätys oli, että öljyt eivät ole juurikaan edes mustuneet! Vanha moottori, jonka kilometreistä ei ole tietoa, ei kauheasti mielestäni edes kuluta öljyä - suunnilleen desin tuhannella kilometrilla. Öljy on Stormilta saadun suosituksen mukaisesti semisynteettistä 15W-50 eikä täyssynteettistä. 
Tulppien pinta oli melko musta, mutta ei mielestäni hälyttävän musta. Suodattimet olivat siistit.

Vanhan moottorin 4000 km ajetut öljyt olivat varsin nätit. (kännykkäkuva)

Öljynvaihto oli olennaisesti aiempaa helpompaa, sillä proppu oli vain löysästi kiinni (mutta ei vuoda). Suodattimen kuuopan irroitus vaati silti jälleen putkimiehen pihtejä, sillä pultin päässä oleva liian pieni 10 mm:n mutterikanta on kulunut niin pieneksi, ettei sitä saa auki 10 eikä 9 millin hylsyllä. Onneksi olin Saksasta tilannut ja saanut uuden (kromatun!) pultin ja ulkonäköä edelleen parantamaan kiillotettua terästä olevan uuden kuupan. Uudessa pultissa on lisäksi 17 mm:n kanta eli sama kuin öljypropussa!

Nopeusmittarikin on ollut totaalisen vakaa, mitä ilmeisimmin nimenomaan alapään pyörijän rasvaus sai tämän aikaan. Tulipa mieleen, että ehkäpä sen rasvaus kuuluu asiaan muutoinkin - ainakin etupyörää irroitettaessa näyttää kuuluvan asiaan rasvata kaikki paikat niiltä kulmilta.

Uusi öljynsuodattimen pultti (isommalla kannalla) ja kuuppa.  (kännykkäkuva)

Vanhan pultin kovia kokenut 10 mm:n  kanta. Voisikohan sen kunnostaa? (kännykkäkuva)

Nopeusmittariongelmia – taas

Kun talvella ostin tämän CX 500:n, oli tiedossa, että nopeusmittari heittelehtii, väpättää. Heittelyä oli isommissa nopeuksissa helposti +10-15 km/h. Vaijeri näytti ehjältä, mutta ostin uuden vaijerin – ei mitään vaikutusta, nopeusmittari heittelehti edelleen. Lisäksi parisataa kilometriä myöhemmin nopeusmittari alkoi näyttää pelkkää nollaa. Uuden vaijerin alahahlosta olivat molemmat ulokkeet katkenneet! Se antoi vähän viitettä ongelmasta.

Minulla oli onneksi muualta hankittu varavaijeri, jonka kuori tosin oli aika outo. Otin siitä silti vaijerin ja laitoin se alkuperäisen vaijerin kuoreen. Lisäksi valutin vaijerin täyteen aseöljyä ja samaa tavaraa laitoin alapään pyörijäänkin. Vot, mittari oli vakaa ja näytti suuretkin nopeudet värähtelemättä. 

Kuinka ollakaan, noin 3000 kilometrin ajon jälkeen mittari alkoi hieman täristä hetkittäin ja ajattelin, että täytyypä muistaa öljytä se uudelleen. Enpä muistanut. 4000 kilometrin jälkeen se jysähti kerran nollaan, mutta palasi jonkin ajan kuluttua. Nyt täytyy muistaa öljytä se, ajattelin. Enpä öljynnyt. Kun muutamia kymmeniä kilometrejä myöhemmin lähdin taas liikkeelle, mittari oli pysyvästi nollassa. Hahlosta oli toinen uloke poikki. (Katso kuvat alempana!)


Jostain oudosta syystä tyhjäkäynnillä oli henkinen yhteys nopeusmittariin, sillä tyhjä käyntikään ei ollut enää 1200 rpm vaan noin 800 ja se on tälle pyörälle liian vähän.

Uuden vaijerin hankinta Stormilta – oikeaa ei ollut tarjolla Helsingissä, mutta Turussa olisi ollut kymmenittäin. Minä halusin vaijerin heti ja ostin ”aika lähelle samanlaisen”, joskin eri malliin (XL600) tarkoitetun. Pituus ja kiinnittimet olivat samanlaiset, mitä nyt yläpään kiinnike on vain parin millin kierteellä kiinni.

Rasvasin vaijerin taas aseöljyllä, mutta alapään pyörijään laitoin tällä kertaa kardaanin voiteluun tarkoitettua multipurposerasvaa. Arvelen, että se pysyy siellä paremmin - tätähän pohdin jo aiemmin. Ainakin nopeusmittari näyttää taas nopeudet ja vieläpä erittäin vakaasti. Hyvä niin – saas nähdä, kuinka kauan...

(Lisäksi säädin tyhjäkäynnin säätöruuvista noin 1200:aan ja kone käy nätisti. Miksi lie tyhjäkäynti yks kaks pudonnut???) 

Hahlon toinen uloke on poissa (nämä kaikki kännykkäkuvia, klikkaamalla suuremmiksi) 

Vaijerin voitelin aseöljyllä kuten viimeksikin

Alapään pyörijään laitoin tällä kertaa multipurposerasvaa, arvelen sen pysyvän paremmin

Lampun sisällä on muuten jonkun edellistä omistajaa edeltävän omistajan jäljiltä melkoinen hässäkkä, josta ei ota selvää - tuolla seassa se nopeusmittarin vaijerikin kulkee... :

Nopeusmittari korjattu, kesäkuun 5.

Stormilta ostettu nopeusmittarin vaijeri ei kestänyt kuin pari sataa kilometria ja senkin ajan se heitteli ihan samalla tavalla kuin vanha. Paneuduin ongelmaan ja "onnenlaatikosta" kaivamani kolmas vaijeri näytti tukevammalta. Sen kun laittoin alkuperäiseen suojukseen ja täytti aseöljyllä, mittari alkoikin toimia. Eikä väpätä eikä heilu. Ala-anturiin voisi varmaan kokeilla myös samaa multipurpose-rasvaa kuin kardaaninkin voiteluun, saattaisi tasoittaa entisestään ja pysyä ainakin sisällä pitkään.

Suunnitelma

Maaliskuun 13. olikin aika tarkistaa Viivi II ja tehdä suunnitelma, millainen siitä tulisi. Satula rikki, joitain osia puuttuu. Nopeusmittari kuulema viipottaa.


Tankissa ei ole alkuperäisiä tarroja, mutta se näyttää paremmalta ilman. Ilman tarroja sitä tuskin saa museorekisteriin. Jos ei saa museorekisteriin, niin miksi korjauttaisin satulan alkuperäiseen synkän mustaan ulkoasuun? Suunnittelin uuden punavalkoisen ulkoasun ja tein siitä tietokonemallin, joka miellytti omaa silmää.

Tietokonemalli siitä, mitä tuleman pitäisi

Itse asiassa puutteet eivät ole niin silmiinpistäviä. Maaliskuun edetessä matkustajan puuttunut takarauta on hankittu romikselta ja työkaveri hitsasi sen kuntoon, vilkut ja koko takapää on jonkun ihan oma viritys - ei alkuperäinen. Osien hankkiminen osoittautui ylipäätään vähän hankalaksi, onneksi romikselta löytyi kaikenlaista.

Perushuoltoa ja osien metsästämistä maaliskuussa