Pääkaupunkiseudun motoristeille Prätkäpaja on todennäköisesti tuttu paikka. Vuodenvaihteessa Prätkäpajan legendaarisen maineen saanut Leq jäi eläkkeelle. Uusi omistaja löytyi Pajan kovamaineisesta tekniikkagurujoukosta eli asentajana useamman vuoden ollut Henkka otti vetovastuun. Uusi vuosi, uusi omistaja ja vähän uusia kujeitakin.
Kävin pitkästä aikaa Prätkäpajalla – jostain syystä talvikaudella en ole ollut siellä tavalliseen tapaan eli suunnilleen viikottain... voi tietysti vähän johtua siitäkin, ettei ole talvella ilometrejä pyöriin tullut, kun ovat ääneti luolassa odottaneet kevättä. Siksei ole ollut omasta mielestä epäilyttäviä ääniä ja tuntemuksia, joita kukaan muu ei kuule eikä huomaa, Omien maksullisten asiointien määrä alkaa lähestyä 200:aa eli jonkinlaista kokemusta alkaa olla (esim. Bemarien huollot tässä). Sen verran usein olen asioinut, että puhelimeenkin ovat monasti vastanneet, ei "Prätkäpaja" vaan että "Mikä sulla nyt on hätänä?". Tai jos ei ole pariin viikkoon kuulunut eikä näkynyt, niin Pajalla on oltu jo vähän huolissaan.
Pulverimaalausta ja oivallusta
Henkalla oli jo ennestään pulverimaalaamo. Sitten Paja tuli myyntiin – ja ajatus laaja-alaisemmasta konseptista heräsi.
“Jokainen maalauksen asiakas on potentiaalinen huoltoasiakas – ja toisin päin.”
Kun tätä miettii omien kokemusten kautta, niin se käy järkeen. Monella on luultavasti ollut tilanteita, että samalla kun pyörä on huollossa, huomaa jonkun osan kaipaavan ehostusta. Olipa se sitten pulverimaalausta vanteille tai normimaalausta tankille tai jotain muuta. Aiemmin nämä ovat usein tarkoittaneet useampaa paikkaa ja säätöä. Nyt kaikki saman katon alta.
Eli käytännössä: tuot pyörän huoltoon, samalla voidaan maalata osia ja kasata kaikki takaisin. Ja nopeus on edelleen mukana kuvassa. Oma kokemus tästä paikasta on ollut jo pitkään se, että täällä ei jäädä odottelemaan turhaan. Huoltoajan on aina saanut nopeasti ja jos se Pajasta on ollut kiinni, niin uloskin nopeasti.
Kaikkea ei kuitenkaan edelleenkään tehdä. Tämä on asia, joka jakaa varmasti mielipiteitä, mutta on käytännössä ihan ymmärrettävä. Mopot, kevarit ja halvat kiinalaiset pyörät jäävät pääosin ulkopuolelle.
Syynä ei ole asenne vaan realiteetit. Osa laitteista tulee sisään useamman “korjaajan” jäljiltä, vikaa on paikattu sinne päin ja lopulta kukaan ei oikein tiedä, mitä on tehty. Siinä kohtaa tunnin työ menee helposti siihen, että päästään edes lähtötilanteeseen. Ja kun tuntihinta on mitä on, niin lasku ei ilahduta ketään.
Sen sijaan omat kokemukset esimerkiksi vanhoista Bemareista ja Hondista ovat olleet hyviä – vaikka välillä onkin jouduttu vähän kikkailemaan osien hankkimisen kanssa. Joskus oli tilanne, jossa osa ei yksinkertaisesti sopinut paikalleen, ja lopulta pajalla tehtiin tarvittava sovite itse. Se on juuri sitä tekemistä, mitä arvostaa.
Rakentaminen: ei pelkkää huoltoa
Mikä tämä Henkka nyt sitten on miehiään? Tämä ei ole mikään “ostettiin firma ja opetellaan ala” -tarina. Henkalla on taustaa moottoripyörien parissa parinkymmenen vuoden ajalta. Pyöriä on ollut käytännössä koko ajan, ja tekeminen on ollut nimenomaan rakentamista – ei pelkkää ajamista.
Enemmän esillä kuin ennen
Uutta on myös lisääntyvä aktiivisuus tapahtumissa. Rakennettuja pyöriä, stuntteja ja muuta tekemistä viedään nyt enemmän esille. Tämä on itse asiassa ihan tervetullut muutos, koska tekemistä täällä on aina ollut – mutta kaikki eivät ole sitä nähneet.
Yksi kommentti jäi jutellessa erityisesti mieleen: “Tämä ei ehkä ole bisneksen kannalta fiksuin tapa, mutta tehdään asiakas edellä.”
Tämä kuulostaa teoriassa kliseeltä, mutta käytännössä se näkyy. Omalla kohdalla se on tarkoittanut esimerkiksi sitä, että asioita selvitetään vähän pidemmälle - ei todeta heti että “ei saa mistään”, vaan tarvittaessa tehdään itse sitä mitä asiakas haluaa.
Ja jos homma venyy syistä, jotka eivät ole asiakkaasta kiinni, sitä ei yritetä kaataa asiakkaan maksettavaksi.
Aukioloaikojakin on pidennetty. Nyt Prätkäpaja on auki 8–18. "Helpompi tuoda pyörä huoltoon ennen töitä ja helpompi hakea työpäivän jälkeen pois", Henkka sanoo.
Prätkäpaja ei ole muuttunut täysin toiseksi paikaksi – eikä tarvitsekaan. Mutta palvelu on laajentunut ja
tekeminen on monipuolistunut. Meininki on edelleen se suoran mutkaton. Talvesta ei nyt keväällä kannata paljon puhua, mutta ensi syksynä kannattaa vilkaista talvisäilytysasioita - niihinkin on tulossa parannuksia ja parannuksia nimenomaan asiakkaan kannalta.
Kauden alettua voi todeta liki 200 maksullisen käynnin kokemuksella että yhä edelleen täällä ymmärretään pyöriä - ja asiakkaita...
Pulverimaalausta ja oivallusta
Henkalla oli jo ennestään pulverimaalaamo. Sitten Paja tuli myyntiin – ja ajatus laaja-alaisemmasta konseptista heräsi.
“Jokainen maalauksen asiakas on potentiaalinen huoltoasiakas – ja toisin päin.”
Kun tätä miettii omien kokemusten kautta, niin se käy järkeen. Monella on luultavasti ollut tilanteita, että samalla kun pyörä on huollossa, huomaa jonkun osan kaipaavan ehostusta. Olipa se sitten pulverimaalausta vanteille tai normimaalausta tankille tai jotain muuta. Aiemmin nämä ovat usein tarkoittaneet useampaa paikkaa ja säätöä. Nyt kaikki saman katon alta.
Eli käytännössä: tuot pyörän huoltoon, samalla voidaan maalata osia ja kasata kaikki takaisin. Ja nopeus on edelleen mukana kuvassa. Oma kokemus tästä paikasta on ollut jo pitkään se, että täällä ei jäädä odottelemaan turhaan. Huoltoajan on aina saanut nopeasti ja jos se Pajasta on ollut kiinni, niin uloskin nopeasti.
Kaikkea ei kuitenkaan edelleenkään tehdä. Tämä on asia, joka jakaa varmasti mielipiteitä, mutta on käytännössä ihan ymmärrettävä. Mopot, kevarit ja halvat kiinalaiset pyörät jäävät pääosin ulkopuolelle.
Syynä ei ole asenne vaan realiteetit. Osa laitteista tulee sisään useamman “korjaajan” jäljiltä, vikaa on paikattu sinne päin ja lopulta kukaan ei oikein tiedä, mitä on tehty. Siinä kohtaa tunnin työ menee helposti siihen, että päästään edes lähtötilanteeseen. Ja kun tuntihinta on mitä on, niin lasku ei ilahduta ketään.
Sen sijaan omat kokemukset esimerkiksi vanhoista Bemareista ja Hondista ovat olleet hyviä – vaikka välillä onkin jouduttu vähän kikkailemaan osien hankkimisen kanssa. Joskus oli tilanne, jossa osa ei yksinkertaisesti sopinut paikalleen, ja lopulta pajalla tehtiin tarvittava sovite itse. Se on juuri sitä tekemistä, mitä arvostaa.
Rakentaminen: ei pelkkää huoltoa
Mikä tämä Henkka nyt sitten on miehiään? Tämä ei ole mikään “ostettiin firma ja opetellaan ala” -tarina. Henkalla on taustaa moottoripyörien parissa parinkymmenen vuoden ajalta. Pyöriä on ollut käytännössä koko ajan, ja tekeminen on ollut nimenomaan rakentamista – ei pelkkää ajamista.
Erityisesti niin sanotut fighterit ovat olleet se oma juttu. Ja jos ei termi ole tuttu, niin puhutaan käytännössä aika pitkälle rakennetuista pyöristä, joissa ei tyydytä pulttaamaan valmista osaa kiinni, vaan tehdään kokonaisuuksia uusiksi. “Jos tehdään, niin tehdään kunnolla – ei vähän sinne päin.”
Tämä näkyy myös siinä, että projektit eivät ole olleet mitään pikaisia pintaremontteja. Pyöriä on viety näyttelyihin asti, ja tekeminen on ollut enemmän “kerralla valmista” kuin jatkuvaa pientä säätöä. Oma fiilis tästä on aika selkeä: tässä ei ole pelkkä huoltomies, vaan tyyppi joka oikeasti rakentaa. Tämä on linja, joka on kyllä näkynyt täällä ennenkin – mutta nyt sitä viedään ehkä pidemmälle. "Pajalla tehdään nyt enemmän isompia projekteja, muutostöitä ja jopa täysin rakennettuja pyöriä huoltojen lisäksi", Henkka paljastaa.
Henkka on myös kuulemma ehdottomasti Henkka, ei "johtaja Kurtelius" - sillä se titteli kuuluu hänen vaimolleen...
Enemmän esillä kuin ennen
Uutta on myös lisääntyvä aktiivisuus tapahtumissa. Rakennettuja pyöriä, stuntteja ja muuta tekemistä viedään nyt enemmän esille. Tämä on itse asiassa ihan tervetullut muutos, koska tekemistä täällä on aina ollut – mutta kaikki eivät ole sitä nähneet.
Asiakas edellä
Yksi kommentti jäi jutellessa erityisesti mieleen: “Tämä ei ehkä ole bisneksen kannalta fiksuin tapa, mutta tehdään asiakas edellä.”
Tämä kuulostaa teoriassa kliseeltä, mutta käytännössä se näkyy. Omalla kohdalla se on tarkoittanut esimerkiksi sitä, että asioita selvitetään vähän pidemmälle - ei todeta heti että “ei saa mistään”, vaan tarvittaessa tehdään itse sitä mitä asiakas haluaa.
Ja jos homma venyy syistä, jotka eivät ole asiakkaasta kiinni, sitä ei yritetä kaataa asiakkaan maksettavaksi.
Aukioloaikojakin on pidennetty. Nyt Prätkäpaja on auki 8–18. "Helpompi tuoda pyörä huoltoon ennen töitä ja helpompi hakea työpäivän jälkeen pois", Henkka sanoo.
Prätkäpaja ei ole muuttunut täysin toiseksi paikaksi – eikä tarvitsekaan. Mutta palvelu on laajentunut ja
tekeminen on monipuolistunut. Meininki on edelleen se suoran mutkaton. Talvesta ei nyt keväällä kannata paljon puhua, mutta ensi syksynä kannattaa vilkaista talvisäilytysasioita - niihinkin on tulossa parannuksia ja parannuksia nimenomaan asiakkaan kannalta.
Kauden alettua voi todeta liki 200 maksullisen käynnin kokemuksella että yhä edelleen täällä ymmärretään pyöriä - ja asiakkaita...
PS: Ai miksi niin useita käyntejä? Määräaikaishuoltoja tulee kaudessa 5-6, renkaanvaihtoja toinen mokoma eli siinä on jo vähintään 10 käyntiä kaudella. Ja sitten välillä kaikki pikkujutut, joita osaan näppärästi keksiä - "mitäs jos avattaisiin varmuuden vuoksi tämä moottori/vaihdelaatikko/joku muu, jos siellä vaikka olisi jotain vikaa".
Töiden vastaanottotilakin on uudistunut ja uudistumassa
Henkan oma pyörä
