Kaikkea kahdella pyörällä, ja vähän kolmella ja neljälläkin pyörällä. Viime vuoden tapaan halleissa oli nähtävää kahdessa kerroksessa. Vaikka jotain puuttuikin (esim. Yamaha, Ducati ja Bomber-magazine), niin toisaalta siellä oli paljon uusia toimijoita ja uudet prätkävalmistajat ja muut toivat uutta ihmeteltävää. Puhumattakaan Petrol Circuksesta ja nuorten Jonnelasta.
Sähköä on edelleen ilmassa, vaikkei esim. Hondan uutta sähköprätkää paikalle oltukaan saatu. Automaattivaihteistoja ja automaattikytkimiä sen sijaan alkaa löytyä enemmän. Samoin pienemmän luokan eli 350-450 -kuutioisten luokassa oli uutta tarjontaa. Ehkäpä eniten kiinnostusta herättivät Hondan 350-kuutioinen ja BMW:n todellinen pikku-Gessu eli 450-kuutioinen.
Joitakin poimintoja:
BMW F 450 GS
Tämä on messujen
kenties puhutuin uutuus, joka tuo ison GS-sarjan teknologian
A2-luokkaan. Täysin
uusi kaksisylinterinen rivimoottori, jossa on erikoisen
sytytysjärjestyksen ansiosta luonteikas käyntiääni. Teho
tarkalleen 35 kW (48 hv) ja paino vain n. 175 kg. Säädettävä USD-keula ja kaarre-ABS suoraan isommista
seikkailupyöristä.
Honda CB1000GT
Hondan uusi
lippulaiva sport-touring-segmenttiin, joka korvaa vanhan NT1100:n
tehonnälkäisille. Fireblade-pohjainen moottori, joka on säädetty tarjoamaan
valtavasti vääntöä keskialueella matkakäyttöön. 6,5
tuuman TFT-näyttö täydellä älypuhelinintegraatiolla ja
laukkuvalmius, joka on integroitu suoraan takarunkoon. Luistonesto, keulimisenesto ja moottorijarrun säätö säätyvät
kuusiakselisen IMU-yksikön perusteella.
KTM 1390 Super
Adventure S EVO
Tämä pyörä
esittelee KTM:n näkemyksen moottoripyöräilyn tulevaisuudesta ilman
kytkinkahvaa. AMT
(Automated Manual Transmission) eli automaattivaihteisto, joka antaa
kuljettajan valita täysautomaatin tai manuaalivaihdon välillä
(napit ohjaustangossa). Uusi 8,8
tuuman pystysuuntainen kosketusnäyttö, joka toimii myös
hansikkailla. Viidennen sukupolven Front Radar -tutka, joka mahdollistaa
adaptiivisen vakionopeudensäätimen stop-and-go-toiminnolla.
Honda E-Clutch
Honda-osaston tekninen vetonaula. Sähköinen kytkin manuaalivaihteistoon. Kuljettaja
voi vaihtaa vaihteita ilman kytkinkahvaa missä tahansa tilanteessa,
mutta kytkinkahva on silti fyysisesti paikallaan, jos sitä haluaa
käyttää manuaalisesti. Esillä mm. XL750 Transalp -mallissa.
CF-Moto 1000MT-X
Kiinalaisvalmistajan
tähän asti vakavin haastaja eurooppalaisille seikkailupyörille. Hyödyntää KTM-yhteistyön hedelmiä eli 990-pohjaista moottoria. WP-jousitus ja Brembo-jarrut vakiovarusteena, mikä on
poikkeuksellista tässä hintaluokassa. Rally-tyylinen muotoilu ja matalalle sijoitetut polttoainesäiliöt
painopisteen optimoimiseksi.
Honda CB350S: Simppeli ja tyylikäs retro-naku, joka sopii erinomaisesti aloittelijoille.
KTM 1390 Super Adventure -sarja: automaattivaihteinen S EVO -malli. KTM 990 RC R puolestaan on oranssin leirin uusi supersport-tykki. Pienempään luokkaan 390 Adventure R ja SMC R
Suzuki GSX-R1000 - uusi 195-heppainen legenda on täysin uudistunut.
Kawasaki: Messuilla nähdään uusi KLE 500 ja naku-uutuus Z1100.
Mutta ei tänne ole nyt juurikaan juttuja tultu lukemaan vaan kuvia katsomaan.
Seikkailu-skootteri: uusi prätkäluokka? Nappularenkailla näillä kuulemma kisataankin.
Sähköskootteri lähinnä 125-luokkaan
Kullattu "Möhkö". Tähän verrattuna hra Oma Ajan kullattu Monkey on aika vaatimaton...
Käytettyjäkin oli tarjolla ja paljon
Messuilla oli muutamakin vähemmän tunnettu toimija - kannatti tutustua
Harrikatkin ovat muuttuneet
Uusi "Gixxeri" herätti huomiota. Tehokkaiden moottoreiden tekeminen nykyisillä päästörajoituksilla ei ole ihan simppeliä.
Varustepuolta oli runsaasti tarjolla, kuten aina. Tässä suomalainen valmistaja Hanx.
Motoball on jo perinteinen laji
Monkey turbolla ja...
...Monkey remmillä.
Hra Oma Ajan suosikki-"Tuutti" eli CB1100 perinteisen Tuutin ulkoasulla.
Alla olevat osat vaihtamalla saadaan Mennyt maailma nykytekniikalla.
"Tuutti-Monkey"
Honzuki
(Jos haluat seurata tätä blogia, niin blogit.fi on siihen kätevä - kirjaudu sinne ja klikkaa tämän blogin kohdalla "Seuraa": https://www.blogit.fi/oma-aika )
